芬兰车手米卡·哈基宁从差点与死神接吻到登上1998年度总冠军宝座，这样的过程转变恐怕连一级方程式一代枭雄贝尼·埃克莱斯顿都不可能梦想到。
三年前在澳大利亚大奖赛中，当哈基宁以时速270公里驾驶的梅塞德斯·麦克拉伦赛车翻车身受重伤时，很少有人相信他仍能参加这一需要巨大勇气和毅力以及高超技术的速度之赛，更别说是夺得年度总冠军了。但哈基宁做到了，他不仅重返了赛场，而且还成为比失事前更好的车手。在出事后第一次驾车时，哈基宁就表示说：“我热爱它，我已不再感到创伤。”
本赛季哈基宁与法拉利车队的前世界冠军米切尔·舒马赫之争空前的激烈。双方在倒数第二站即卢森堡大奖赛时同积80分，又回到了同一起跑线上。而一切似乎都在向着有利于舒马赫的方向发展。
由于拥有公认的性能优秀的赛车，哈基宁和他的队友、英国人考萨尔德在本赛季初可谓春风得意，一路领先。但有高潮就会有低谷，当哈基宁在中后期接连失利时，舒马赫驾驶他的法拉利赛车在匈牙利站和意大利站的比赛中接连称雄。在卢森堡之前的三站较量中舒马赫抢得了20分，而哈基宁仅得了4分，于是出现了卢森堡之战前空气几乎窒息的局面。到底鹿死谁手就要看纽布格林赛道上谁能获得决定性的胜利了。
形势对舒马赫非常的有利。因为他和他的北爱尔兰队友埃迪·埃尔文在排位赛中获得了极其有利的第一和第二位。而哈基宁仅排在第三位。似乎一切都在昭示法拉利车队后半程的努力能够带给这支意大利著名车队新的世界冠军称号。
但哈基宁在这场决定性的角逐中发挥出了他一生中最高的水平，在一次加油过程中他超过了舒马赫并再也没有给对手机会，把领先的地位保持到了终点。这次胜利使他得以以4分的优势到日本去进行最后的较量。
1997年舒马赫也是在最后一站中输给了加拿大车手维伦纽夫，这一次形势再次迫使他必须在最后一站中获胜才能够第三次开启庆祝年度总冠军的大香槟酒。但令人遗憾的是这位最富裕的车手的赛车出了故障没有能够跑完全程，这意味着哈基宁实现了自己儿时的梦想。
实际上，舒马赫真正失去冠军是在比利时的斯帕赛道上。当时他在近几年来最为恶劣雨天条件下，在哈基宁已经退出比赛的情况下，一味地追求速度，结果撞上了哈基宁的队友考萨尔德的赛车，这次追尾事故使他失去了几乎到手的分站冠军。气急败坏的舒马赫不等他的车停下就冲到考萨尔德的面前，准备一把拧下对方的脑袋，他指责考萨尔德在弯道上故意减速，意在谋杀他。但这实在是一个过分的指责，连舒马赫的队友埃尔文也看不过去了，出来为考萨尔德辩护。事后大多数人不仅没有谴责考萨尔德，国际汽联也没有处分这位苏格兰车手，相反人们责怪舒马赫自己战术不对头。所以严格说来舒马赫不是输给了对手而是输给了自己。作为两次世界冠军和一名经验丰富的车手他不应该出这样的错，葬送大好局面。
本赛季F－1车坛基本上是舒马赫与哈基宁两人和他们的车队之间的较量，但属于爱尔兰人埃迪·乔丹的乔丹车队终于由前世界冠军达蒙·希尔驾车乱中取胜在斯帕赛道上获得了第一个分站冠军，对于乔丹车队来说这也是一件可喜可贺的事情。
当希尔在日本再度拿分时，乔丹车队的总积分也上升到了第四位，这标志着一向被视为小车队的他们终于成为一支有相当实力的车队。
而对于威廉姆斯车队来说，1998年是个不堪回首的赛季。仅仅12个月前，加拿大人维伦纽夫还获得了世界冠军，但今年他不得不把进入前六名作为自己的胜利。
与威廉姆斯车队一起沉沦的还有前车坛霸主贝纳通车队。对他们的最后的打击是其最后的排名居然列在乔丹车队之后。
称霸一时的特雷尔车队在经历多年的财政危机后终于寿终正寝，肯·特雷尔不得不将他经营多年的车队卖给了克莱格·波罗克和新的英国美洲竞技队。对特雷尔来说这是一个悲哀的结束，他说：“我热爱它的每一个时刻，但现在的F－1车坛已经没有感伤的余地。”
但至少哈基宁以他的表现证明一个好车手还是能够取胜的。
